포르쉐 911 카브리올레는 단점이 거의 없는 컨버터블 차량입니다. 남자들의 로망이자 아빠들의 꿈, 그리고 카푸어는 절대 넘볼 수 없는 차량인 911 카브리올레가 어떤 차량인지 알아보도록 하겠습니다.
글의 순서
911 Cabriolet
카브리올레는 2륜 마차라는 뜻이며, 주로 유럽에서 사용되는 용어이고 미국에서는 거의 사용되지 않는 용어입니다. 카브리올레는 지금 컨버터블을, 소위 말하는 오픈카, 나타내는 또 다른 용어로 쓰이고 있으며 포르쉐는 오픈카의 종류를 컨버터블이라 하지 않고 카브리올레라고 말하고 있습니다.
1981년 프랑크푸르트 모터쇼에 처음 등장한 이래 포르쉐 911 카브리올레는 가장 많이 찾는 컨버터블 스포츠카 중 하나였습니다. 이러한 성공은 각 모델이 더 빠르고 날카로우며 운전하기에 훨씬 더 스릴 있게 진화함에 따라 계속 성장했습니다.
911 카브리올레는 프론트 엔진 재규어 F-타입 V8 컨버터블, V10 미드 엔진이 장착된 아우디 R8 스파이더, 맥라렌 570S 스파이더 와 같이 다양해진 라이벌들 사이에서 변함없는 존재를 나타냅니다.
모두 장단점이 있지만 911 카브리올레는 훌륭한 자동차로 남아있습니다. 영리한 터보차저가 장착된 3.0리터 수평대향 6기통 가솔린 엔진은 3.6초 만에 제로백까지 도달할 수 있습니다. 새로 개발된 3.8리터 엔진이 장착된 터보 S 버전은 2.7초 만에 도달할 수 있습니다.
새로운 8단 듀얼 클러치 자동 변속기가 장착된 911 카브리올레는 운전하기 쉬우면서도 속도를 높이면 스포츠카의 특징을 여과 없이 느낄 수 있습니다. 더 높은 회전수에서 엔진은 새로운 특성을 띠고 서스펜션과 스티어링은 믿을 수 없을 정도로 안정된 느낌을 주어 운전자에게 자신감을 제공합니다. 터보 S는 드래그 레이스에서 많은 슈퍼카를 능가할 만큼 충분히 빠르지만 여전히 시내주행을 하기에 편안합니다.
최대 50km의 속도에서 단 12초 만에 오픈을 할 수 있어, 오픈 에어링을 즐기는 것에 부담감은 없습니다. 오픈 에어링을 할 때, 외부에서 그대로 들려오는 엔진 소리와 배기음은 운전하는 재미를 더해줍니다.
연비와 운영비
포르쉐는 강력한 엔진을 만드는 것으로 유명하지만 이러한 뛰어난 성능을 달성하기 위해 기본적으로 효율적이기도 합니다. 특히 터보차저 포르쉐의 시대가 도래한 지금은 트랙 데이에 개인 최고 기록을 세우려고 하지 않을 때 연비를 개선하는 경우가 많습니다.
포르쉐 911 카브리올레 까레라 S와 4s는 모두 11km/L의 연비 수치를 보여줍니다. 터보 S의 3.8리터 엔진의 경우 출력이 크게 증가하면서 9km/L의 공식연비를 말합니다. (하지만, 실 연비는 차이가 있다는 것을 우리는 모두 알고 있습니다.)
그래도 비슷한 성능의 차들과 비교하면 나쁘지 않은 연비입니다.
라이벌인 아우디 R8 스파이더 또는 맥라렌 570S 스파이더와 비교할 때 연비 면에서는 절대 실망적이지 않습니다.
911 카브리올레의 성능을 고려할 때 30,000km마다 한 번만 정비하면 된다는 점이 인상적입니다. 하지만, 실제로 대부분 소유자의 운전 습관과 환경에 따라 정비를 받아야 할 일이 생길 수 있으며, 보증 기간이 끝난 뒤는 꽤 비쌀 수 있습니다.
포르쉐 911의 엔진
처음부터 진정으로 훌륭한 자동차는 지구상에 911밖에 없을 것입니다. 이전 8세대 ‘992’인 최신 카브리올레는 이전 모델과 많은 부분을 공유하지만, 완전히 새로운 차체를 갖추고 있습니다. 약간 더 크고 터치도 더 무거워졌지만, 추가 너비로 그립이 향상되고 포르쉐는 카브리올레의 탑을 더 견고히 만드는 데 집중했습니다.
후륜구동인 카레라 S는 미끄러운 코너에서 급가속할 때 후면을 발로 걷어차는 느낌이 드는 등 좀 더 재밌지만, 일부 구형 포르쉐 같은 날것의 느낌은 아닙니다.
카레라 4S는 고급 사륜구동을 사용하여 열악한 조건에서도 견인력을 찾아 더욱 흔들리지 않는 느낌을 줍니다. 포르쉐는 전자식 스티어링 튜닝 기술을 확실히 마스터했습니다. 감각적이고 완벽하게 무게감이 있을 뿐만 아니라 정확하기 때문입니다. 모든 911에는 어댑티브 서스펜션이 제공되지만 업그레이드에는 더 단단한 서스펜션과 10mm 더 낮은 지상고, 후륜 스티어링 및 급가속 시 엔진의 비틀림 효과를 줄이는 액티브 엔진 마운트가 있는 PASM 설정이 포함됩니다.
포르쉐의 가솔린 엔진
트윈 터보차저가 장착된 3.0리터 수평대향 6기통은 친숙하게 들릴 수 잇지만 992용으로 철저히 재작업되었습니다. 더 큰 터보, 새로운 연료 인젝터 및 향상된 공기 흡입구는 이전보다 30bhp 더 인상적인 444 bhp로 출력을 증가시킵니다. 카레라 S는 3.9초 만에 제로백에 도달하며, 4S는 3.8초 만에 도달하기에 충분하며, 옵션인 스포츠 크로노 패키지는 런치 컨트롤 시스템 덕분에 두 시간을 모두 0.2초 더 단축합니다.
카레라 S 엔진은 RPM이 6,000rpm을 지날 때 더 단단한 특성을 보입니다. 너무 빨리 달릴 필요가 없다면 380마력의 표준 카레라 버전과 동일한 사륜구동을 선택할 수도 있습니다.
더 상위 모델로는 630마력을 생성하는 새로운 3.8리터 트윈 터보 엔진이 장착된 터보 S 카브리올레가 있습니다. 2.7초 만에 제로백에 도달하여 일부 슈퍼카보다 빠릅니다. 그러나 전형적인 포르쉐 방식 덕분에 운전하는 것은 매우 쉽습니다.
놀랍도록 진보된 사륜구동, 넓은 타이어 및 감각적인 자동 기어박스는 약 1.7톤의 무게에도 불구하고 속도를 높이고 거의 힘들이지 않고 코너를 돌고 있음을 의미합니다.
인테리어와 편의성
포르쉐는 2019년 모델의 탑 개폐시간을 완전히 업그레이드하여 단 12초 만에 탑을 완전히 접을 수 있는 새로운 유압 장치를 추가했습니다. 또한 최대 시속 50km로 작동할 수 있어 예기치 못한 날씨에도 충분히 대처할 수 있습니다.
윈드 디플렉터는 겨울에 내부를 아늑하게 유지하며 오픈에어링을 즐길 수 있게 해줍니다. 실내는 파나메라와 공유하면서도 새로운 속도계와 햅틱 피드백을 특징으로 하는 포르쉐의 최신 인포테인먼트 시스템이 있습니다.
포르쉐 911 카브리올레 대시보드
기존 911 소유자는 992 버전에서 큰 충격을 받지는 않지만 미묘한 업데이트를 많이 발견할 것입니다. 새로운 스티어링 휠은 처으부터 더 똑바로 서 있고 대시보드에는 더 현대적인 외관을 위해 더 많은 수평선이 있습니다. 매력적인 터치스크린은 일련의 버튼과 축소된 자동 변속기용 기어 셀레터 위에 위치합니다.
한편, 계기판 다이얼은 신기술에 대한 요구와 911 매니아들의 요구를 충족시키기 위한 의식적인 노력을 보여주며 TFT 디지털 화면 사이에 아날로그 속도게이지를 포함하고 있습니다.
편의사항
순종 스포츠카일 수도 있는 911은 데일리카로 사용할 수 있도록 설계된 자동차이기도 합니다. 이러한 이유로 어댑티브 크루즈 컨트롤, 나이트 비전, 자동 주차 시스템과 같은 최신 기술이 탑재되어 있습니다.
911의 공간
단독으로 보면 포르쉐 911 카브리올레는 특별히 실용적이지는 않지만 아우디 R8 스파이더 및 맥라렌 570S 스파이더와 같은 가까운 라이벌과 비교할 때 더 잘 느껴집니다. 콤팩트한 크기, 가벼운 스티어링 및 자동 기어박스는 911을 일상생활에서도 쉽게 사용할 수 있음을 의미합니다. 바쁜 도시에서 운전할 때도 포르쉐는 부드럽고 조용하며 적절한 가시성과 주차 보조 기능을 갖추고 있습니다. 옵션인 리어 스티어링 기능이 장착되면 회전 반경도 놀라울 정도로 작습니다.
실내공간
911 카브리올레의 주요 판매 포인트 중 하나는 뒷좌석입니다. 실제로 뒷좌석은 어린이나 성인의 매우 짧은 여행에만 적합하지만, 쇼핑과 일상적인 생활에 많이 유용합니다. 앞좌석에 앉은 사람들을 위한 내부 공간이 넓고, 좌석 조절 장치가 많아 키가 큰 사람도 편안하게 운전할 수 있는 컨버터블입니다.
프렁크
리어 엔진 레이아웃으로 인해 911 카브리올레의 적재 공간은 보닛 아래에 숨겨져 있습니다.