포르쉐 718 박스터는 그 어느 때보다 강력하고 효율적이며 모든 클래스에서 운전할 수 있는 최고의 자동차 중 하나입니다. 부유한 아빠들의 장난감이 되어왔던 포르쉐 718 박스터에 대해 알아보도록 하겠습니다.
글의 순서
포르쉐 박스터란?
포르쉐 박스터는 출시된 지 20년이 넘은 모델입니다. 포르쉐는 가장 유명한 모델인 911을 시작으로, 트렌드를 반영하며 마칸, 카이엔, 파나메라와 같은 세단을 판매하고 있습니다.
시장에서 포르쉐 박스터의 위치도 변경되었습니다. 최신 박스터는 상위 버전을 제외한 모든 버전에서 소형 터보차저 4기통 엔진으로 인해 911과 거리가 멀었습니다. 이러한 변화로 인해 50년대와 60년대 포르쉐의 4기통 경주용 자동차를 참조하여 718 박스터라는 새로운 이름이 탄생하게 되었습니다. 박스터는 재규어 F-type, 벤츠 SLK, 아우디 TT와 치열한 경쟁에 직면했었습니다.
4기통 엔진은 이전의 6기통 엔진만큼 흥미진진하게 들리지 않을 수 있지만 확실히 출력이 부족하지는 않습니다. 엔트리 레벨 2.0리터 조차도 296bhp를 자랑하며, 이는 5.1초의 제로백을 가지고 있습니다. 345hp, 2.5리터 박스터 S로 올라가면 제로백 시간은 4.6초로 단축이 됩니다. 또는 7단 PDK 듀얼 클러치 자동 변속기와 스포츠 크로노 패키지를 주문하여 이 시간을 각각 4.7초와 4.2초로 줄일 수 있습니다. 더 적은 실린더 수에도 불구하고 박스터는 여전히 매우 빠릅니다.
다른 포르쉐와 마찬가지로 718 박스터는 운전자 중심의 트림으로 제공됩니다. 박스터 GTS는 멋진 4.0리터 6기통 엔진과 핸들링 조정 덕분에 박스터 S보다 훨씬 더 강력한 성능을 자랑합니다. 수동 변속 장치를 사용하면 믿을 수 없을 정도로 만족감을 느끼며 PDK 자동 장치가 장착된다면 단 3.8초 만에 제로백에 도달합니다. 만약 로드스터가 미래에 완전 전기로 간다면, 포르쉐 오너들이 예상하는 것처럼 GTS는 확실히 소장 가치가 높아질 것입니다.
718 박스터는 911보다 더 큰 형인 911과 거리를 둘 뿐만 아니라 4기통으로 전환하며 연비도 개선되었습니다. 가장 최근의 변경 사항에는 리어 스포일러와 더 깔끔한 헤드램프 디자인이 포함되었으며 블루투스 호환성 및 애플 카플레이와 함께 재설계된 스티어링 휠과 인포테인먼트 시스템이 있습니다. 모든 모델은 인조가죽과 알카타라 스웨이드 시트, 6 스피커 스테레오, 에어컨, 18인치 알로이 휠 및 LED 주간 주행등을 갖추고 있습니다. 718 박스터 GTS는 20인치 새틴 마감 블랙 휠, 틴티드 라이트 클러스터, 블랙 배기관 팁으로 더욱 심술궂게 보입니다.
옵션 목록은 광범위하고 비싸므로 자동차 가격에 차이가 많이 나게 됩니다. 전반적으로 718 박스터는 구매할 수 있는 가장 매력적인 스포츠카 중 하나입니다. 718 카이맨은 궁극의 날카로움을 보여주지만, 718 박스터는 야외에서 드라이빙의 즐거움으로 보상합니다. GTS의 놀라운 수평대향 6기통 엔진은 아드레날린을 한 방 더 뿜어내지만, 보급형 모델도 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다.
718 박스터의 성능
박스터의 6기통 엔진이 사라진 것을 애도하는 사람들은 4기통 교체의 출력과 감소된 중량이 핸들링에 미치는 영향에 어느 정도 안도했습니다. 718 박스터는 지금까지 가장 민첩한 미드 엔진 포르쉐 로드스터입니다. 포르쉐는 또한 GTS에 진정으로 기억에 남는 운전 경험을 위한 놀라운 4.0리터 6기통 엔진을 제공하여 하드코어 애호가를 달래고 있습니다.
한편, 박스터의 서스펜션은 전문 포르쉐 카이맨 GT4의 기능을 통합하여 진화했으며 누구나 요구할 수 있는 만큼 정교하게 연마되었습니다. 엔트리 레벨 모델도 코너에서 즉시 반응하여 표면이 젖어도 촉각적이고 의사소통이 가능한 조향과 깊은 그립력으로 보상합니다. 브레이크도 매우 강력하여 S 모델은 더 크고 빠른 포르쉐 911 카레라에서 볼 수 있는 것과 동일한 설정을 갖습니다.
매니아들은 박스터의 카이맨이 더 스포티한 조향 장치라고 주장하지만 무거운 지붕이 없기 때문에 약간의 유연성이 박스터에 더 여유로운 느낌을 줍니다. 특히 GTS에서 엔진의 더 즉각적인 컨트롤도 기분 좋게 무게감이 있어 운전 경험에 더 몰입하는 데 도움이 됩니다.
박스터의 반사 신경을 더 날카롭게 하고 싶다면 S에 스포츠 팩을 지정하면서 서스펜션을 낮추고 강화할 수 있습니다. 또는 레이스 트랙에 가장 적합하고 GTS 모델의 표준인 스포츠+ 모드를 포함한 설정을 선택할 수 있는 PASM(Porche Active Suspension Managemnet)을 선택할 수 있습니다.
가솔린 엔진
선택할 수 있는 엔진은 2개입니다. 둘 다 2.0리터 또는 2.5리터 크기의 플랫 4 ‘BOXER’ 가솔린 엔진입니다. 보급형 모델은 2.0리터 엔진을 장착하고 있으며, 이 엔진은 296bhp의 건강한 힘을 발휘합니다. 4.7초 만에 제로백에 도달하기에 충분합니다.
박스터의 속도는 어느 기어박스를 선택하느냐에 따라 부분적으로 달라집니다. PDK 트윈 클러치 자동변속은 4.9초의 제로백이 걸리며, 4.7초라는 가장 빠른 속도는 완벽한 조건을 제공하는 시스템인 런치 컨트롤이 포함된 고가의 스포츠 크로노 팩을 통해서만 가능합니다.
718 박스터의 디자인
718 박스터의 내부는 크게 변경되지 않았습니다. 약간 더 작은 스티어링 휠과 이부 재설계된 에어 벤트 트림을 채택한 것 외에도 여전히 훌륭하게 제작되고 품격있는 좌석을 제공합니다.
대시보드의 계기판의 3개 다이얼이 시선에 딱 맞기 때문에 계기판을 주시하기 위해 도로에서 눈을 뗄 필요가 없으며, 7인치 터치스크린에서 인포테인먼트 시스템을 제어할 수 있습니다. 더 현대적이고 이전의 박스터보다 훨씬 사용하기 쉽지만, 911보다는 뒤처집니다. 애플 카플레이는 사용 가능하지만, 안드로이드 오토는 사용할 수 없습니다.
실용성
박스터 구매자가 운영 비용을 우선시하지 않는 것과 마찬가지로 실용성에 대해서도 특별히 관심을 갖지 않을 것입니다. 그러나 박스터는 제공되는 두 개의 트렁크와 내부 수납공간 덕분에 이 부분에서 인상적입니다. 오픈을 하는 데 9초밖에 걸리지 않는 것은 얼마나 자주 오픈에어링을 하느냐에 중요한 요소가 됩니다. 비가 내리기 시작하면 빠르게 닫을 수 있고, 접었을 때 트렁크 공간에도 영향을 주지 않습니다.
박스터의 내부에는 좌석 사이의 적당한 크기의 수납공간과 포르쉐의 트레이드 마크인 팝 아웃 컵 홀더를 포함하여 편리한 보관 공간이 몇군데 있습니다. 글러브 박스도 크기가 적당하지만 여기서 가장 큰 단점은 도어 트레이의 크기가 좁고 얕아서 사용성이 심각하게 제한된다는 것입니다.
외부수납(프렁크)
718 박스터에는 두 개의 공간이 있습니다. 하나는 앞쪽에 있는 깊은 150리터 공간이고 다른 하나는 엔진 뒤쪽에 있는 130리터 적재 공간입니다. 이것은 주말여행을 용이하게 하기 위해 몇 개의 푹신한 가방이 들어가기에 충분하지만, 그 이상은 힘듭니다.
또한 좌석 뒤(좌석과 후방 벌크헤드 사이)에 약간의 수납 공간이 있으며, 옷걸이에 옷과 같은 물건을 걸을 수 있는 고리가 좌석 뒤쪽에 있습니다.